Výskum na vertikálne detekčné zariadenie hlavného hriadeľovej matice závit lokomotívy turbodúchadlo

Dieselový turbodúchadlo lokomotívy je základnou súčasťou lokomotívy. Keď turbodúchadlo pracuje, jeho rýchlosť rotora je medzi 30 000 a 40 000 r/min. Základnou zložkou turbodúchadla je rotorová časť, ktorá sa skladá hlavne z hlavného hriadeľa a kotúčov kolies. , Ložisková objímka, obežné koleso a vretenová matica (pozri obrázok 1). Vzhľadom na vysokú teplotu a vysoké pracovné podmienky je tiež veľmi vysoká presnosť obrábania jeho rotorových častí. Medzi nimi je vretenová matica uzamykacia a polohová časť vretena a opelenia. , Koncová tvár bude počas uťahovania vystavená veľkým tlakom. Ak koncová tvár nie je kolmá na závit, znamená to, že koncová čelná časť vretena a pripojená tvár opelenia nie sú rovnomerne kontaktované počas uťahovania a je ľahké vytvoriť ďalšie ohyby na hlave vretena. Krútiaci moment, ktorý má veľký vplyv na únavovú pevnosť vretena a dokonca vedie ku kvalitnej nehode vretena, ktoré sa "otáča". Vysokorýchlostné otáčanie rotora turbodúchadla tiež priamo ovplyvní dynamickú stabilitu váh rotora. Preto má dizajnový vzor vretena prísne požiadavky na vertikálnosť jeho koncového povrchu vzhľadom na závit. Pretože tvar závitu vretena matice je zložitý a špeciálny a niť je v slepom otvore vretena matice, je ťažké detekovať niť. V zahraničí sa merajú profesionálne nite. Technologické spoločnosti uviedli na trh mnoho profesionálnych prístrojov na meranie závitov, ale existuje len veľmi málo zariadení, ktoré dokážu detekovať vnútorné závity slepých otvorov a tieto meracie prístroje sú drahé a nákupné náklady sú vysoké.

Existujú niektoré všeobecné meracie zariadenia, ako sú súradnicové meracie prístroje a optické meracie prístroje, ktoré majú tiež súvisiace funkcie merania závitov, ale nie sú dostatočne profesionálne a presnosť nie je vysoká. Napríklad: trojradový merací prístroj vytvára os tak, že berie body pozdĺž špirálovej drážky podľa teoretického rozstupu, ale sonda nemôže vstúpiť do drážky, presnosť merania nie je vysoká a proces detekcie je problematickejší. Optické meracie prístroje sa vo všeobecnosti používajú na detekciu častí hriadeľa so stredovým otvorom na oboch koncoch. Vnútorný závit vretena sa nedá premietať a nedá sa zistiť.

1. Plán návrhu a špecifická implementácia testovacieho zariadenia

Zariadenie na detekciu vertikálnej polohy závitu slepého otvoru hlavnej hriadeľovej matice preplňovača lokomotívy je znázornené na obrázku 2. Toto nové detekčné zariadenie má vlastnosti jednoduchej štruktúry, nízkych nákladov, jednoduchej prevádzky, vysokej účinnosti detekcie a vysokej presnosti detekcie, čo rieši problém preplňovača lokomotívy. Problém, že závit kolmosť slepého otvoru vretena matice nie je možné zistiť.

Príprava a charakterizácia elektrochemickej emulzie polymerizácie metyl methacrylate······ ·· Zhang Jianqiu Fu Lingxiao Chen dlhý Zhang Shengjia (6,925)

1. Protivoľná skrutka 2. Kompresná pružina 3. Držiak meradla 4. Indikátor pákového voliča 5. Horná guľa 6. Rotujúci hriadeľ 7. Spodný rukáv 8. Základňa č. 9. Poistná matica 10. Podporný stĺpec 11. Spodná doska 12. Vretenová matica

Spôsob použitia zariadenia je utiahnuť vreteno do horného závitu rotujúceho hriadeľa, použiť hornú guľu na dosiahnutie stredu spodného povrchu slepého otvoru vretena, aby sa zabezpečilo, že závit vretena a závit rotujúceho hriadeľa detekčného zariadenia zostanú voľne uzamknuté a nastavte konzolu merača tak, aby ste sa uistili, že páka Dotykové pero indikátora číselníka je v kontakte s meraným koncovým povrchom vretena a dotykové pero sa stlačí o 0,1 až 0,2 mm a potom sa uzamykacia matica otočí tak, aby sa rotujúci hriadeľ otáčal. Kompresná pružina zabezpečuje, že spodná objímka a rameno hriadeľa rotujúceho hriadeľa sú udržiavané v blízkosti kontaktu, bez axiálneho pohybu, v tomto čase otáčajte o 360°, množstvo zmeny zobrazené indikátorom číselníka môže merať výtok koncovej strany vretena matice. Keďže koncová plocha vretena je kruhový pás, výtok sa približne rovná vertikálnosti, ktorá sa overuje výpočtom Chyba je menšia ako 0,005 mm, ktorá sa môže priamo použiť ako kolmicila medzi osou závitu vretena a koncovým povrchom.

2. Bezpečnostné opatrenia pri spracovaní komponentov detekčného zariadenia

Bezpečnostné opatrenia na spracovanie komponentov detekčného zariadenia sú nasledovné:

Vypočítajte najbližší index susedstva, index geografickej koncentrácie, Giniho koeficient a index nerovnováhy pomocou funkcie nástroja priestorovej analýzy ArcGIS 10.3 a štatistického softvéru Eexcel na analýzu charakteristík priestorového rozloženia turistických atrakcií na úrovni A Sin-ťiangu.

(1) Horný koniec objímky základne a vnútorný otvor musia zabezpečiť, aby kolmica bola v rozsahu 0,005 mm a aby hodnota drsnosti povrchu Ra<>

(2) Rameno a vonkajší kruh rotujúceho hriadeľa by mali zabezpečiť, aby vertikálnosť bola v rozsahu 0,005 mm a aby hodnota drsnosti povrchu Ra<0.8μm. the="" rotating="" shaft="" should="" be="" ground="" with="" double="" centers,="" and="" the="" upper="" center="" hole="" should="" be="" kept="">

(3) Horná guľa sa vyberie z oceľovej gule s presnosťou 8 mm alebo vyššou ako G10 a horná guľa sa počas skúšky umiestni do stredového otvoru horného konca rotujúceho hriadeľa, aby sa zabezpečilo, že horná guľa je vyššia ako horný koniec rotujúceho hriadeľa.

(4) Spodná objímka a rotujúci hriadeľ zausútia voľný priestor a voľný priestor je zaručene 0,01 ~ 0,02 mm.

Pri testovaní priamo na hotový nábytok by sa mala vybrať hlavná povrchová vrstva v nábytku a povrch detekovateľného povrchu musí byť hladký a bez chýb, ako sú pľuzgiere, škrabance, vyblednutie a vrásky.

3. Záver

Detekčné zariadenie pre kolmicosť závitu matice vretena slepého otvoru lokomotívy turbodúchadla má výhody jednoduchej štruktúry, nízkych nákladov, jednoduchej prevádzky, vysokej účinnosti detekcie a vysokej presnosti detekcie. Používa hornú guľôčku do stredu spodného povrchu otvoru na maticu vretena, aby sa zabezpečilo, že závit vretena Závit rotujúceho hriadeľa detekčného zariadenia sa udržiava vo voľne uzamknutom stave a jedno otáčanie sa meria pomocou číselníka. Zariadenie rieši problém, že vertikálnosť závitu slepého otvoru hlavnej hriadeľovej matice preplňovača lokomotívy nie je možné zistiť a účinne znižuje poruchovosť preplňovača lokomotívy.